西轴在此次合作中，经营了多年的“NXZ”牌铁路货车轴承品牌拱手让人，还失去了占中国铁路货车轴承25%的市场
　　文/本刊记者 李国柱

　　饱受资本之痛的西北轴承集团有限责任公司董事长李树明感慨万千：“绝不能让西轴吃过的亏再在其他民族工业企业的身上被复制、被重演，使民族工业现在所受到的伤害由皮肉扩大至筋骨，甚至导致支离破碎。”

　　中国100家最大机械工业企业、轴承行业六家大型一档企业之一的西北轴承集团自1996年上市以来就把市场和产品抛在脑后，一直刻意扩大生产规模，这导致了它的大量产品滞留在流通环节，不能进入终端销售。到2000年，这家公司疲态尽显，企业资金沉淀达6亿元，每年背负银行的利息就高达数千万元。此时的西轴再想从股市筹集资金已经不现实了，于是它便在股市以外寻找其他脱困机会。

　　在经过与中国瑞联电子有限公司的近一年的重组尝试后，西轴宣布解除联姻关系。这顿折腾使它元气进一步大伤。钢材断炊，越来越多的工人待业下岗。

　　在这种形势下，西北轴承与世界第三大轴承公司德国FAG公司组建了合资的宁夏西北富安捷铁路轴承有限公司。该公司生产西北轴承出产了二十多年的NXZ牌铁路货车轴承，供应中国市场。中方以土地、厂房、设备、品牌、市场及生产资质入股，德方出资852万欧元。德方占合资企业51%的股权，控股经营，中方占49%的股权。由于不需要现金支出，凭借对方的技术优势，还有可能获得更多的市场份额，增加收入以缓解目前的资金危机，这个合作几乎被西轴看成了它的最后一根救命稻草。

　　合资公司投入运转，但人们很快就发现，FAG公司前两年并没有进行技术改造和有效管理，同时还架空了中方管理人员。第一年，合资公司亏损980万元，第二年，又亏损1300万元。按合资比例，西轴仅合并财务报表便合并亏损1000余万元。资金本就匮乏的西轴已经无力对合资公司进行投入。在此情况下，双方提出了两种选择。一是合资公司由中方收回，重新改变被动局面，打开销售市场；二是中方参股权由德方购买，中方可以借机摆脱亏损的被动局面，由德方独立经营。西轴无奈只好退出合资公司，合资公司从此变成了德方独资企业。

　　西轴在此次合作中，经营了多年的“NXZ”牌铁路货车轴承品牌拱手让人，还失去了占中国铁路货车轴承25%的市场。合资期间，外资并没有带来先进技术，反而生产萎缩，市场萎缩，企业进一步走向没落。

　　然而，令人惊讶的是：就在西轴退出的第二年，德国独资的这家公司就扭亏为盈，并大幅盈利。不但技术力量得到迅速提升，而且市场份额也大幅提高。这让人深思不已。